“乌干达街头每新增三辆电摩，就有一辆贴着TankVolt标志。”他手中的激光笔定格在尼日利亚地图上，“这里就是我们的新战场。”
竺兆江的办公室挂着非洲地图，上面新增了电动车换电站的标记。这位从波导销售员崛起的“非洲手机之王”，正在复制十七年前进军非洲的决断。
2006年他发现非洲手机普及率仅6%，便带队研发出四卡四待手机与深肤色影像技术；如今面对非洲逾40万辆燃油摩的的替代需求，他押注电动车为第二增长曲线。
非洲之王的突围
2024年财报显示，传音控股全年净利润高达55.49亿元，市值维持在876亿元高位。亮眼数字背后，一场风暴正在逼近。
2025年一季度，传音手机业务遭遇重创：营收同比下降25.45%，净利润暴跌69.87%。在非洲大本营，尽管仍以47%市场份额位居第一，但出货量下滑5%——而同期小米、OPPO、荣耀的出货量分别增长32%、17%和283%。
展开剩余79%Canalys首席分析师Manish Pravinkumar点破危机根源：“竞争对手开始复制传音的三级渠道模式，同时以更时尚的设计和更大胆的营销赢得年轻消费者。”曾让传音崛起的“农村包围城市”策略，正在被对手反制。
更严峻的是，专利诉讼与供应链成本的双重夹击。2024年高通、飞利浦、诺基亚在多国起诉传音专利侵权，同期芯片成本上涨将毛利率从24.45%压缩到不足10%。
“一家企业不能靠一套打法吃一辈子。”业内观察者如是评价。55亿利润的光环下，传音已站在转型的十字路口。
三年磨一剑的电动车计划
早在市场传闻出现前，传音的电动车计划已在暗处运行三年。据接近公司的知情人士透露，该项目作为内部孵化业务，持续在南亚和非洲进行本地化测试。
招聘信息暴露了战略野心：出行业务国家负责人月薪3-6万，需常驻科特迪瓦操盘B端业务；出行业务合伙人月薪5-8万，负责搭建“铁三角组织”；另有海外大客户经理驻扎尼日利亚开拓市场。
技术岗位的招募更显专业深度——电摩产品负责人需精通三电系统，能定义整车匹配方案。这些岗位如拼图般勾勒出传音的出行版图。
2023年，首批TankVolt电动两轮车在乌干达亮相。短短两年间，产品线已覆盖两轮载人车、货运三轮车等多款车型，迅速铺向尼日利亚、肯尼亚、坦桑尼亚等国。
坎帕拉街头，43岁的摩的司机奥凯洛刚换上TankVolt电动车。“以前每天赚6000先令（约12元），现在超过15000先令。”他拍着座椅，“油钱省了，罚款少了，警察都追不上我！”
这样的故事正在非洲蔓延。在肯尼亚首都内罗毕，传统摩的司机改骑电动车后收入增长2.5倍；尼日利亚外卖骑手使用电动车后，每月运营成本下降40%-60%。
非洲大陆正掀起一场交通革命：
东非成为需求爆点：肯尼亚计划将电动车从2023年2000辆提升至2025年20万辆；卢旺达已全面禁止进口燃油车，现有电动车超10万辆。
西非市场觉醒：尼日利亚取消燃油补贴后汽油价格飙升，刺激电动车需求激增。
政策红利释放：突尼斯免除电动车进口税；加纳被行业报告列为推广领先市场。
研究机构预测，到2040年电动两轮和三轮车将占据非洲摩托车销量的50%，2030年市场规模预计达65亿美元。这片曾经被忽视的大陆，正在成为全球电动车企的必争之地。
深圳制造+非洲网络的降维打击
面对新兴市场，传音祭出熟悉的组合拳——高性价比产品+深度本地化+渠道下沉。
渠道方面，传音复制手机业务的“三级网络”：全国分销商→区域批发商→乡镇零售商。在尼日利亚，他们与出行平台SwapStation Mobility合作试水换电；在肯尼亚，联手金融租赁公司Watu Credit提供购车贷款。
政府关系成为突破口：2023年11月，尼日利亚尼日尔州政府与传音签订5000辆电动三轮车订单，价值1.8亿元。该国至少4个州已启动电动车队计划，联邦政府的新能源合作也在推进中。
当传音电动车驶入非洲，发现赛道早已挤满竞争者：
本土势力：卢旺达的Ampersand占据当地70%市场份额；乌干达Zembo运营电动摩托出租和换电站网络。
欧洲玩家：法国创建的Spiro在7国运营2.2万辆电摩，建成400多个换电站，请尼日利亚歌星Davido代言。
中国同行：江苏科萝交通科技专为非洲设计警用、货运电动车，搭载车队管理系统及太阳能充电方案。
肯尼亚战场尤为激烈：诞生在内罗毕的Roam获得2400万美元融资；Ecobodaa采取“车电分离”销售策略；ARC Ride设立本地装配车间。这些创业公司凭借灵活模式和本土洞察，在各自领地构筑护城河。
面对围剿，传音亮出底牌——全产业链能力。从深圳制造基地到非洲售后服务网络Carlcare，传音正将手机时代的基建优势复制到电动车领域。
“我们的目标是成为摩托车行业的‘传音’。”江苏科萝交通科技的宣言，道出所有中国玩家的野心
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